很多西安的车主朋友都在问这个问题，这项功能在最近三年的新车上爆发性出现，感觉消费者有被车厂强塞了这么一个功能的。昨天就有一位吴先生告诉我们：自己买了一辆顶配的Q5，这自动启停功能开着，在城市里老是走走停停到底会不会伤车，影响发动机寿命呢？而且这个功能开着真的能省油吗？

其实现在许多厂商号称，在拥堵的、频繁停车等候的市区路况，自动启停可以将综合油耗降低5-12%，这可不是一个小数目。但是按照目前自动启停系统装车成本最低2000元算，它节省的油钱也要把你的车开上3万多公里才能补回来。

我国的汽车油耗标准测试和国际上许多国家一样，都采用模拟工况测试。

这样的模拟工况测试当然也包括模拟城市路况中间歇停车。厂商为了在工信部给出车辆百公里油耗上的数字看上去更漂亮，就争相引入自动启停。中国还以它来计算是否能得到节能补贴。

“干货技术帖”

自动启停系统目前的主流原理，是采用特殊增强型的电瓶和起动机，使之可以频繁、多次地启动。绝大多数自动启停车辆都采用这种方式。

另一个比较冷门的方式，是利用发动机缸内直喷功能，通过喷油+点火实现启动发动机。这种方式可以减少对起动机和电瓶的依赖，但对系统设计要求较高，奔驰、马自达用的是这一种。

“自动启停起源”

这货源于欧洲，也确实比较适合欧洲路况。在当地开车，即使在城里，也是比较有“节奏感”的，红灯停车时间往往不会很长，而且一般一停就停定了，很少有“游车河”的情况。所以在欧洲路况使用自动启停，停车的时间往往比较“规整”，节奏也比较利索。

再者，欧洲市场手动挡车占多数，搭载自动启停的手动挡车也比自动挡要多。而目前自动启停的用户体验，在手动挡上的表现比在自动挡要好得多。自动挡车搭载了自动启停后，起步会变得拖泥带水，本来一松刹车就能前进，现在要等发动机重启，多了一个迟滞甚至顿挫的过程。而手动挡车搭载自动启停后，发动机重启是通过踩下离合来触发的，在“踩下离合-重启-踩油门-松离合-起步”这个过程里，发动机启动和车子起步时间上不重叠，所以几乎不会对起步平顺性造成影响。

反观中国的路况，自动启停的适用性——或者说用户体验，就比欧洲差很多。开车的朋友都深有体会，在中国城市里开车，“挪车”是特别频繁的动作——在等红灯、高峰期环线堵车、过小街小巷、进出停车场时都是挪车的高发场景。

自动启停功能最怕挪车：

1、大多数自动启停都不支持短时间内频繁工作，导致挪车的过程中，系统有时会自动停机，有时又不会，这种极不规律的工作状态会让人很不自在。

2、手动挡和自动挡的差异。国内市场搭载自动启停的绝大多数是自动挡车型，有了这个功能后，起步普遍都变得顿挫，甚至停车时空调也不制冷了，所以是一个很让人烦恼的功能。

“不好使为啥装”

既然自动启停在中国路况的体验明摆着是那么差，为什么越来越多的厂商和新车装备它呢？原因还不是上面提到的——可以在国家认证的油耗测试中占到便宜，还可以增加新车销售的功能卖点。

本来这个功能能关闭也就好，可是因为国家对产品的性能认证（油耗）是基于自动启停工作的前提下达到的，所以但凡有这项功能的车，都必须设置成默认开启，不能设为默认关闭，甚至不能让用户自己来改设置。用户不喜欢用的话还是可以关闭，但必须在每次点火后都去手动操作，处女座的我已经快要吐血了。

“自动启停会伤车吗”

会不会伤车呢？会否带来额外的维修养护成本呢？毕竟看着爱车频繁地熄火、打火，多叫人心疼。

几乎所有的厂家回答这个问题都是这样的——“不用担心使用寿命，因为我们做过足够多次的测试，而且自动启停系统的电瓶和起动机也是“加强版”的；且不说，加强版的起动机和电瓶对于用户后期车辆维护和修理的成本会提高不少。

例如：加强版的电瓶价格VS普通汽车电瓶价格是2.5 ：1是普通汽车电瓶的2.5倍。

算了吧，到底是不是低碳环保我觉得目前自动启停在环保上的政治意义要大过实际意义。新能源汽车或者油电混合动力汽车中搭载自动启停功能，实际意义才大。