很多西安的车主朋友都在问，动车和高铁的区别是什么？可能很多人都不知道，其实动车和高铁是两个完全不同的概念，动车是对我国的一种火车车型的介绍，这种列车在硬件条件以及行驶速度方面都非常的高，而高▼铁是一种轨道系统的称呼，在这种轨道系统上行驶的火车速度也非常的快，而高铁上行♂驶的也可以是动车组，这就是两者之间最大的区别了，本文就详细的为大家介绍关于这两个概念之间的相关信息Ψ，希望通过本文的〖介绍，大家能够有一个比较清晰的认识。
动车和高铁的区别
一、动车发展历㊣ 史
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的▆生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成〖。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电╲动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动＠车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
常见的动车组有¤日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
世界上最著名的高速列车要属日本新干线。日本的新干∞线诞生于35年前，第一条线路是连接东々京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁ω 路系统。列车运行速度可达到270公里/小时至300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的☆记录。
过去，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3.1小时，现只需2.3小时，而从东京到福冈1069公里，现在4.5小时◆就可到达。
1997年日本E3系新干线投♀入试验，同年500系列车开始在三阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。MLX01磁悬ω浮列车分别达到500/531/550公里的时速。
1999年700系新干线部分投入运行。
2000年3月，700系正式投入运营。2007年7月1日，最新型列※车N700系投入□东海道新干线运营。
我国第一列商用动车组于1998年在南昌铁路局运营以来，目前已有︾几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上。
二、动车在我国的标准
1、动车安全
在轮轨ω 上加载的防脱线装置，使动车在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。
2、动车照明
车内照明就有几百种模式，亮度从高到卐低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自※动调节，人性化设计更加突出。
3、动车维修
中国标准动车组统一了全国各动车维修基地的维修标准，为运营部门∑ 降低了成本。
4、动车座椅
二等座椅间距统一调№整为1020mm，一等座椅为1160mm，比现有的和谐号动车组略大◤座椅色彩搭配更有特色时尚活泼，每个座椅都配有插座，人人享受头等舱待遇。
5、动车车头
车头设计吸纳】了凤凰元素，车型设计流线使阻力减少5%，意味着在时速高于350公里的情况下也△有一定的安全冗余车头的▲选择上，长客从45个方案中最终选定了蛇头造型车头造型体现了中国传统文化，从京剧龙图腾等」元素中把握设计灵感，给人流动快速之感，堪称高颜值的车头设计。
6、动车Wi-Fi
整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客〖可随时上网，旅途不再寂寞。
7、动车运行速度
350km/h。
三、高铁←发展历史
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成█能力最强、运⌒ 营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在【运行速度上，目前▓最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；2012年12月□开通的京广高速，长度世界第一。
在运输能力上，一个长编组的列车可○以运送1000多人，每隔3分∮钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的↓影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保□ 上，高速铁路是绿色交≡通工具，非常适应节能减排的要求。
中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客√运专线。仅仅经过10多年的高速铁路建设和对〓既有铁路的高速化改造，中国目前已经◣拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
四、高铁发展现状
中国高铁经历了从无到有，从技术引※进到自我创新，从合作研发◥到独立自主创新，中国高铁标准正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，逐步将“中国标准”推向了“世界标准”，实现了从跟★随到引领的跨越。他还为现场∴的科技迷们具体介绍了我国铁路建设过程中遭遇的复杂地理环境，以及列车动力牵引、环境保╳护问题。
目前，中国高铁▂运营里程已突破2万公里，占世界的60%以上，稳居世界第一。平均运营速度、建■设水下隧道等多项指标均创下世界纪录。
按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达√17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互①通、区际多路畅通、省会高铁连通、地≡市快速通达、县域基本覆盖。
从“十二五”规划到“十三五”规划，高铁网络的完善都是国家发展规划的重要组成部分，对于“新型城镇化▓”以及“一带一路”、“京津冀协同＠ 发展”、“长江经济带建设”等国家级战略的实施♂都至关重要。
五、高铁发展目标№∏
1、高铁更安全可靠
将坚持对轮轨硬度匹配和动车组列车本体的▽研究，并通过更为完备的系统来保证高铁工程的可靠性。
2、高铁更节能环保
将通过建设绿色◎地下通道，采用环保控制技术来增强高铁的环境友好度。
3、高铁更智能高效
将运用高度〗智能化的高铁控制体系来缩短最小行车间隔，提高高峰期的高铁运力。
4、高铁更可持㊣续化
是指利用TOD（以公共交︻通为导向的开发模式）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发模式）等模型以及多纬互助系统，更好地实现＠经济利益和社会利益的平衡。
5、高铁更高∑速便捷
中国高铁的设计时速是每小时350公里，未来这将是努力达成的目标，并进一△步完善全国高铁网络。
六、高铁上跑的可以是动车车组
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号々(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认√为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐ぷ号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是⊙在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车▃组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里●级别的♀，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号∩是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
七、动车和高铁有什么区别
动车指代时速在200公里级别的◥铁路线路；
高铁指代时速在300公里级别的铁路线々路；
动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同☆的铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情〇况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本◣身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普№通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
一般而言，动车≡在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现↘在的中国，动车↘和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁▲的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁▓动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次，具体如下：
1、动车和高铁列车类型不同
动车√分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流』传动，此外∩地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
2、动车和高铁价格不同
高铁也比动车的●票价贵。
3、动车和高铁速度等级不同
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级●不同，动车组的速◢度在200-250左右，高铁在300-350左右。
4、动车和高铁车票标志不同
如果是火车票上的D字头，就基本上是走既▓有线、250KMH标准客运专线的动车☆组列车。高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经ξ由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般∮时速比D字头要ζ快一些。
5、动车和高铁中枢神经系统的区别
列车的列控系统最近饱受，这套系统被♀称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常ξ 重要。中国动车♂上装的都是CTCS系统，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里〓级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
机『器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏◥”——响墩。这』是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去↘，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车▂前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了↙，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列↑车事故中，都【没见到响墩被运用。
6、动车和高铁行驶轨道不同
动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统》与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。
当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代〒指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行←在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车＠ 和普速动车组列车。
值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以▆在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。
目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且╱价格低、性价比高，运营经验丰富，已不弱于世界上任何竞争对手。我们相信，在中国高铁人的不断努力◆下，中国的高铁△制造业必将持续改变中国，不断改变世界。
八、动车和高铁的区别视频
总结：上面介绍到的就是动车和高铁之♂间的相关信息，通过本文的介绍，大家对于→这种铁路的系统能够有一个比较清晰的认识︻了，中国目前的铁路系统可以说是在世界上都是领先的，我们也希望中国后面的轨道系统∑能够有一№个更好的发展。
