哦哟，你胆子真的是大♂了，买了辆车子防撞钢梁都没有的啊？
我们很多朋友啊，在买车之前和之后，和朋友↑聊天的时候经常会碰到这种话题的。我呢也去找☉了找资料，请教了一些朋友，那这防撞钢梁到底是有没有用的？我们今天来稍微探讨一下。
防撞↙钢梁呢，它简」单地讲，基本上就是一个U型钢，有些你从侧面看，就是基本上是一个口字形，或者是一⌒个C字形，双层的，有的是封闭的，有的是分开的，它主要的作用是干嘛呢？
首先呢，就是比较轻微的撞╲击力呢，直接就给你挡掉了，比较厉害的撞击力ㄨ呢，它横的一条啊，给你传递到车辆的其他的缓冲吸能的这个结〖构上面去，把力给分散ω 掉。
就好像你这个和人身体和身体撞一下，稍微还好一点，你如果一个拳◆头打在一个肚子上，这个力就集中了，压强就◎大了，就特别容易痛，特别容易受伤了嘛。
那不同的速度，防撞︾钢梁其实效果不一样的：
如果，比如说是10公里¤每小时以下的这种低速的话呢，基本上啊，这个防撞钢梁是没有什么用的，反而是防撞钢梁外面的那个塑料壳，或者是树脂壳卐，它基本上把这个缓冲和吸能的这个功々能和作用已经发挥掉了，轮不到这个保险杠来出这个事情。
你能看到的就是我们这种国外电影里面，路边停车，啊呀，倒车的时候往前面顶一顶，再往后的时候顶◥一顶，这么前后两台车顶着顶着顶进去了。
停完之后看看前面的保险杠，后面的保险杠好像都没有问题，软的啦，它能弹回△去的。
那如果稍微再高一点，比如说是10公里每小时︻到40公里每小时的时候呢，这个防撞钢梁还就开始起点什么作用了。
你这个冲击←力肯定不是外面这几块塑料片能搞得定的，肯定会“bia”一下撞在你这根铁梁上面。
你这根铁梁的作用就是说，人家很小的一个角度撞过【来，你通过这一根防撞钢梁，它可以均匀地给你分散这个力到两端，那原来一个人撑住的这一扇门，两个人去撑，那相对这个门就更牢一点↓了，基本上还是对安全有比较好的意义的。
那么如果是到⊙40公里每小时以上，相对速度就算是比较高了，在安全设计里算是高速了，那这个时候防撞〗钢梁的作用，基本上是可以忽略不计了。
一方面来说的话呢，就是这个冲击力，不管你分散★不分散，“bia”一下撞＠ 过来，你该起到作用的部件基本上都要起到作用了。
就是我■们经常在网上面看到的图片，就是撞得像手风琴一样的车子，你这个◣时候有没有防撞钢梁，其实相差不是很多，关键是你车体本身的这种高强度钢、超高强度钢，它的ㄨ布局啊、质量啊、用料这方面的这种东西的。
那这个是一个普遍的概≡念，前防撞钢梁和后防撞钢梁，其实都是一样♂的。
那今天单独再讲一下后防撞钢梁，因为很多朋友都在讲这个后防撞钢梁，它要是减配，实在是太头疼了，我自己要不要再去装一根呢？
那其实是这样ぷ的，我跟你说是▂两种情况：
如果这个车子本身它在设计之初是有后防〗撞钢梁的，那最好还是有，如果它减＠配掉的话呢，对我们的安全多多少少是会有一定的影响。虽然我们国内没有强制指标在检测或者是要求，但就＠ 是有影响。
但如果一个车子本身设计出来，它就ξ 是没有后防撞钢梁的，就是一块泡沫，然♀后加一块树脂的保险杠把你包起来了，说明设计之初，他有这方面的♀考虑，那基本上它还是能够合格的达到我们的安全需求和被动防□御的这么一个效果的。
所以说，防装钢梁基本上在中速，这个10公里每小∮时到40公里每小时这个时候的碰撞，是有非常积极的保护作用的，速度太慢，速度太快，基本上没有〇什么用。
然后的话呢，里面是铁∮的还是泡沫的，它不是说看材质哪个好就是哪个靠谱，而是当初设计之初，它是铁№的你就得是铁的，它是泡沫№的那就是泡沫的。
如果不一样，那我觉得我们买这个车之前是不是稍微要掂量一下，哪怕不买，骂两句也好的嘛▲。
