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                  ws15发动机 揭秘它的前世今生

                  2023-03-06
                  A

                  之前小编曾为大家就介绍了喷气式发动机和涡扇发动机的相关知识,与汽车发动机不同,它们是应用在汽车上的发动机,因此有着更高的效率和要求。下面,小编将带来一款高大上的飞机发动机—ws15发动机,它属于涡扇发动机的一种,由于它的用途是军用涡扇发动机而且研制历程漫长、曲折,这些都为它蒙上了神秘色彩,今天我们就来揭秘它的前世Ψ今生。

                  什么是ws15发动机

                  ws15发动机全面“峨眉” 涡扇发动机,是为我◆国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。

                  ws15发动机应用机型

                  ws15发动机∴主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。

                  ws15发动机结构

                  1、进气口

                  进气口采用全钛结构环形进气机匣,带18个可变弯度的进口导流叶片,其前部为↙径向支板,后部为可调部▓分, 前缘则以来自高压压■气机的空气防冰。

                  2、风扇

                  风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇卐叶片,第1级风扇叶片采用宽弦设计,风扇叶片可拆换,带有「中间凸台。第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术∑ 焊接成的整体叶」盘结构。风扇机匣是整环结构,风扇转子作成可拆卸的,即第2级盘前、后均带☆鼓环,分别与第1、3级盘连接。增压比约为4.01。3级静子和转子均▼为三维流设计。

                  3、高压压气机

                  高压压气机采用6级轴流式,增压比7.16。前3级转子为整体叶盘结构,是在〖锻坯上用电化学加工出来的。后3级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前3级定子叶片材料为钛合金。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构,采ω 用三维流技术设计。定子部分进口导流叶片和第1、2级静】子叶片为可调,前3级盘用高温钛合金制成,第2级盘前、后均带鼓环,分别与第1、3级盘连接。第 4~ 6级盘由镍基高温合金粉末冶金制成,用电子束焊焊为○一体,用长螺栓前与第3级盘连在一起。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣,设有孔探仪【窥孔,用以观察转子和其他部件。

                  4、燃烧室

                  燃烧室采用短环式燃烧室,火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却,火焰筒为整体双层浮壁式结构,外层为整体环形壳体,采用双通路喷嘴,燃油经22个双锥◤喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。

                  5、高压涡轮

                  高压涡轮采用单级轴流式▆,采用国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式,不带冠,采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为国内第三代单晶材料ㄨㄨ,叶身上有物理气相沉积▼的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制≡。转子叶片和导向器№可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ,由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。

                  6、低压涡轮

                  低压涡轮采用单级轴流式,与高【压转子对转,空心气冷转◎子叶片,带冠。转子叶片均可单独更换,导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡¤轮轮盘中心开有大孔,以便安装高压转子的后轴承。

                  7、加力燃烧室

                  加力燃烧室采用整体式,采用径向火焰稳定器,火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器〖与36根径々向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却,加力筒体采用阻燃钛合金以减轻♂重量,筒体内作有※隔热套筒,两者间的缝隙中流过外涵空气◥对筒体进行冷却,中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段,可以自由膨胀,整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上■的条件下进行更换。

                  8、尾喷管

                  尾喷管采用全程可调□收敛、扩张式三元矢量喷管—在俯仰方向可作±25°偏转。从+25°到-25°的行程中〓只需1.5秒钟。用于调整飞机←俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。

                  9、控制系统

                  控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系№统控制(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

                  ws15发动№机研制历程

                  “峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制◎航空发动机的↓道路上又实现了历史性跨越,在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功,2013年3月发动机完成设计定〗型试验,2014年7月生产型发动机定型。

                  ws15发动机的推重』比

                  长久以来,中国发动机的推重比@上不去,一个是材料问题,一个是设计和加工的问题。

                  新型々合金可提高涡扇叶片的耐高温能力,允许提高发动机进★气口温度,增加发动机推力。比现今欧美日本ξ 等国家用的镍基耐高温合金,比中国研制高铌钛铝合金耐高温密◤度超■过一半,更♀关键的是,由于高铌钛铝∮合金的密度低一半,可以大大减轻发动机的重量,从而极大提高了发动机的推重比。

                  ws15发动机的推□力为18吨,中≡国对研发重推力发动机已下大力度,投入资金超过1000亿人民币。这表明中国发动机研制迈向了新台阶。

                  结语?:虽↘然我们的航空发动机与国外先进技术相比,存在着一定的差距♂。但随着国内整个工业基础的发展,以▲及经济的发展,这个差距会逐步》的缩小。而搭载ws15发动机的歼20的试飞向世界证明了,中国军工世▂界一流,并且在今后有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。