司机王先生向记者反映，说他买了两年多的车，最近的高挡起步和急加速时，发动机里出现了“咚咚”的响声，好像是有什么东西在敲打发动机似的，不知道是什么问题。为此记者咨询了专业汽车保养维修人员，他表示，这种现象的出现就是经典的发动机内部积碳过多导致的，而引起了“早燃”，导致爆破不合〓理，而引起了“咚咚”的声音。
什么是积碳？
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种ㄨ焦着状的物质。汽油中的蜡和胶质№等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
在汽车中，积碳←会导致怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题。
积碳过多╱的原因
发现积碳后，如果长期不清理，首先会直接增加油耗，时间久了，会降〒低引擎功率，而且会超标排放，污染环境。最直接的原因，还是不→好的油品以及不良的驾驶习惯，造成积碳。汽油中的蜡和胶质物长期积厚，反复受热变硬就形成↓了积碳。如果车主发现车辆有积碳的现象，最好到专业的汽车修♂理店，由专业人员进行处理。
要做到尽量少出现积碳，最好还是以预防为主，一定要到正规的加油站加◆注质量有保证的汽油，另外，就是要使用优↙质机油，汽油清洁剂一定要使用大品牌的优质产品。在驾驶◥习惯方面，不要长时间怠速行驶，时常跑♀跑高速，对发动机也有∏好处。
最易导致积碳的四个误区
误区一：有积碳无所谓，清洗解决一切
对付积碳的▲最后一招就是清洗了，所以有的车友会认为，积碳不◣可怕啊，清洗不就解决一切了么？答案并非这么ㄨ简单，这主要是所有清洗方式都有它固有的缺点。
燃∮油添加剂质量参差不々齐，易腐蚀某些种类的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，此种方法简便◥易行々，只需要将适量的添加剂和汽油一起剂∞加入油箱即可。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，且规⊙格不一，质量差的燃油添加剂剂由于热值不同，在清洗过☉程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，同时，燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方◇法时№，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
误区二：冬季热车时间越长越好
限于条件，北方冬季停放在室外的车辆为数＠ 不少，为了发动机达到相对合理的机油和水温，热车也就⌒成为每天一大早，车主起来必做的功课。有的用户甚至将车热到正常水温，才开始行车，这样是否正确▽呢？答案是否定的∩，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由︻此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就★小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
正确的方法是，对于现在的▲民用车型，经过约半分钟ζ的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完▂全能胜任市区行车的需要了。过长的热车除了耗油和增加积碳，没有任何♀好处。
误区三：有了积碳，拉拉高速就搞定了
很多车主都认为，过一段时间去跑跑高速，平时的Ψ积碳就都清除掉了，积碳不可怕，拉高速来搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病◥一样，拉高速可以预防积碳，但对于附着力强、极其顽【固的积碳并没有太好的清理作用，相反只能徒费汽油罢了。
类似这样的积碳，即便是开到爆缸也很难清除。所以，正确的处理方法一方面是通「过间断的高速或者高转速行车，来延缓积碳的产生，另一方面真有了积碳，还是要通过︼清洗来彻底解决，至于是采用不拆解的方式（打点滴）还是拆解清洗，就要根据积碳部位和积碳▆程度来确定了。
误区四：只要省油，行车转速越低越好
油价现在越来越高，也涌现出很多民间的节油高手，其中有ω一派“低速高挡派”，也就是降低换挡和行车的发动机转速，5挡60公里的时速行车也大◢有人在，这样表面看上貌似省油了，但实际上并不省车，最大的问题也就是带来了积碳。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时燃油蒸发就可能导致ζ进气歧管◆等部位产生积碳。
对于中大排量自动挡车型，80公里时速下的发动机转速通常很低，但是换成一台小排量手※动车型也以这样的转速长期行车，积碳就很难避︾免了。
正确的方式就是根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速，尤其是小排量的手动挡车型和高Ψ转速发动机，完々全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积碳和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于∑ 发动机的燃烧效率更高，油耗还会更为理想。
总结：相信车主们再█了解了汽车积碳的来龙去脉后，知道怎么正确处理汽车积碳的问题了。其实预防比维护更重要，平时养成良好的驾驶习惯，对汽车来说才是最好的保「护。
