很多西安的车主朋友都在问，我新买了车，提回来发现方向盘在行驶中无法自动回位，角度会差20至30度，4S店告诉我这是正常现象，很多车都会这样，请问这正常吗？
其实，小编想告诉大家，方向盘回位是一个有趣的问题。先说答案，4S店说的很可能是对的，的确如此。造成方向盘自动转向回位敏捷与否的原因有很多。下面一起来看看吧。
第一是电动助力机的助力设定。这个涉及到助力机的助力逻辑。有些车在回舵时助力机助力设定就小。所以这些车转向回舵更敏捷。至于液压助力泵车型回舵力度是不可调整的，原厂设定怎样就怎样。
第二是方向盘转向圈数设计时就比较少。大部分轿车，车轮向任意一侧打死，方向盘的旋转度数是480度-510度之间，也就是约不到一圈半。有一些跑车或小钢炮车型，方向盘的任意一侧转向的旋转度数只有400度，只有一圈多一点。福克斯RS就是这样的一类车型。方向盘旋转圈度数越小的车型，转弯后越容易自动回舵，这是物理上的一个规律：同样力矩下，滚动距离越短，扭矩越大。
许多注重舒适性的家用轿车方向盘单侧旋转度数比较高，一般在500度以上。加上电动助力机在回舵时介入助力，使方向盘回舵□扭矩变小。这就导致方向盘不会通过车轮√和路面摩擦产生的力使它完全回正。
第三是悬挂设计。麦弗逊前悬挂的车∮往往比双横臂式悬挂和双球节弹簧悬挂回舵更敏捷。现在绝大部分20万以下的轿车都是麦弗逊悬挂（老款马自达6是个例外）。麦弗逊悬挂在转向时内侧轮胎会产生一点内倾角，外侧轮胎会产生一点外倾角。这就导致麦弗逊前悬挂车辆在过弯时有更大的回舵扭矩。
而使用双横臂悬挂的老款马6和使用双球节弹簧悬挂的宝马，这些车型转向时前轮基本不会产生这样的倾角。这就是老马六和宝马转向精准的奥秘所在。当然也有例外，现在许多使用麦弗逊悬挂的车型会在悬挂里加入横向稳定杆，就是为了减轻转向倾角，提≡升车辆转向精准性，例如马自达阿特兹。
